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中山城轨1号线再调整,争取十三五开局年开工吧!为了保七

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发表于 2015-11-17 20:50 |显示全部帖子
本帖最后由 中央之国 于 2015-11-17 20:51 编辑

备受市民关注的中山轨道交通线路再次调整。记者昨日从中山市城乡规划局了解到,《中山市城市轨道交通线网规划(调整)》(以下简称《规划》)已经通过市政府批准,该规划中将1号线调整为港口-中山北-石岐-东区-南区,总共规划七条轨道交通线路,先从1号线开始建起。

1号线以中山北站为中心   

中山市城乡规划局于11月10日公布了上述《规划》,此次《规划》较调整前有较大变化。在此次《规划》之前,对于中山轨道1号线的线路曾有两个版本:一种说法是从小榄到开发区的线路;第二种说法是从港口经石岐、东区到五桂山。

最新公布的《规划》中,1号线设定为中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道,将来会是中山北站客流集散的重要方式。此线路主要是为了引导城市向北、向东发展,实现港口-中山北站-石岐-东区快速联系,覆盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、紫马岭商圈、岐江新城、体育场及沿线多个居住区,主要沿港口世纪路、港口大道、起湾道、博爱路、城南路等交通走廊布局,线路长19.7km,设站15座,平均站间距1.41 km。

此前中山市公布的轨道交通规划中有六条线路,在此次《规划》中,记者看到2050年前中山市轨道交通线路将有七条,共分四步进行建设。在2020年前,将先建设1号线和2号线,原因是1、2号线作为线网的核心骨架线路,与城市既有交通走廊适应性好,与城市空间吻合程度相对较高,能很快形成客流规模。

7条线建设时序有讲究

对于建设时序,《规划》给出了如下建议:总的建设时序为1-2-3-4-6-5-7号线。每条线路根据预测的分段客流情况和城市发展需要,可考虑分段建设、分段运营。其中,3号线中段具有较好的客流基础和实施条件;4号线则对应中心城区向外拓展,支撑市域空间结构的形成;故而靠前建设,5、6、7号线的作用是补充完善的市域轨道线路,支撑市域城市空间布局的形成。对于2号线向马鞍岛延伸段的建设,可结合翠亨新区发展需要适时建设,3号线向古镇延伸结合城市空间布局需要逐步延伸。

建设顺序:

第一阶段:2020年前实施1号线中信凯旋-博爱段、11.8km;2号线小榄环镇北路-玉泉路段、36.2km;共计48.0km,形成中心城区以石岐区为中心辐射港口、东区、火炬区、西区以及北部副中心的放射状线网主骨架,强化中山北站、中山站与城市轨道交通的衔接,在满足中心城区交通需求情况下,构筑中心城区与北部副中心的联系,尽快形成轨道交通对中心城区相当规模的覆盖,强化中心城区核心功能。

第二阶段:完善1号线、2号线,建设3号线、4号线,形成“主城区一纵三横、东部新区两放射、西北组团一放射”轨道交通主骨架,重点强化中心城区“两核”联系,提升中心城区的轨道网覆盖,提高系统服务水平。

第三阶段:建设5、6号线,在中山市快速轨道交通骨架基本形成后,在加密中心城区轨道网覆盖同时,配合城市向外拓展需要,重点考虑城市轨道网向南拓展,逐步完善中心城区对外轨道网覆盖,支撑“一主两副四组团”城市架构的形成。

第四阶段:逐步完善轨道网,在中山市快速轨道交通骨架基本形成后,逐步加密、完善城市轨道网覆盖。

七条线路:

1号线(港口-中山北-石岐-东区-南区-大涌):中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式,线路在远期方案基础上继续向西南延伸至大涌,线路全长29.1km,设站20座,平均站间距1.53km。

2号线(小榄-东升-西区-石岐-东区-火炬区-马鞍岛):中山中心城区与北部副中心市域轨道快速联系通道、中心城区东西向“两核”联系城市轨道核心骨架通道、中山站和小榄站重要客流集散方式,线路走向同远期推荐方案,线路长54.6km,设站27座,平均站间距2.10km。

3号线(古镇-横栏-沙溪-石岐-东区):中心城区东西向沿中山路骨干通道、古镇、横栏与中心城区联系重要轨道通道,实现了古镇-横栏-沙溪-西区-石岐-东区的东西向联系,在远期推荐方案3号线基础上远景考虑沿旧岐江公路向西延伸至古镇,规划线路长32.3km,设站18座,平均站间距1.90km。

4号线(西区-中山北-岐江新城-翠亨新区):主城区与翠亨新区“两核”联系补充通道,实现了岐江新城-中山站-火炬区南部-翠亨新区核心区-翠亨起步区的联系,同时换乘7号线实现了南头、黄圃、三角与翠亨新区的联系,规划线路全长24.7km,设站12座,平均站间距2.25km。



   
1号线以中山北站为中心   

中山市城乡规划局于11月10日公布了上述《规划》,此次《规划》较调整前有较大变化。在此次《规划》之前,对于中山轨道1号线的线路曾有两个版本:一种说法是从小榄到开发区的线路;第二种说法是从港口经石岐、东区到五桂山。

最新公布的《规划》中,1号线设定为中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道,将来会是中山北站客流集散的重要方式。此线路主要是为了引导城市向北、向东发展,实现港口-中山北站-石岐-东区快速联系,覆盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、紫马岭商圈、岐江新城、体育场及沿线多个居住区,主要沿港口世纪路、港口大道、起湾道、博爱路、城南路等交通走廊布局,线路长19.7km,设站15座,平均站间距1.41 km。

此前中山市公布的轨道交通规划中有六条线路,在此次《规划》中,记者看到2050年前中山市轨道交通线路将有七条,共分四步进行建设。在2020年前,将先建设1号线和2号线,原因是1、2号线作为线网的核心骨架线路,与城市既有交通走廊适应性好,与城市空间吻合程度相对较高,能很快形成客流规模。

7条线建设时序有讲究

对于建设时序,《规划》给出了如下建议:总的建设时序为1-2-3-4-6-5-7号线。每条线路根据预测的分段客流情况和城市发展需要,可考虑分段建设、分段运营。其中,3号线中段具有较好的客流基础和实施条件;4号线则对应中心城区向外拓展,支撑市域空间结构的形成;故而靠前建设,5、6、7号线的作用是补充完善的市域轨道线路,支撑市域城市空间布局的形成。对于2号线向马鞍岛延伸段的建设,可结合翠亨新区发展需要适时建设,3号线向古镇延伸结合城市空间布局需要逐步延伸。

建设顺序:

第一阶段:2020年前实施1号线中信凯旋-博爱段、11.8km;2号线小榄环镇北路-玉泉路段、36.2km;共计48.0km,形成中心城区以石岐区为中心辐射港口、东区、火炬区、西区以及北部副中心的放射状线网主骨架,强化中山北站、中山站与城市轨道交通的衔接,在满足中心城区交通需求情况下,构筑中心城区与北部副中心的联系,尽快形成轨道交通对中心城区相当规模的覆盖,强化中心城区核心功能。

第二阶段:完善1号线、2号线,建设3号线、4号线,形成“主城区一纵三横、东部新区两放射、西北组团一放射”轨道交通主骨架,重点强化中心城区“两核”联系,提升中心城区的轨道网覆盖,提高系统服务水平。

第三阶段:建设5、6号线,在中山市快速轨道交通骨架基本形成后,在加密中心城区轨道网覆盖同时,配合城市向外拓展需要,重点考虑城市轨道网向南拓展,逐步完善中心城区对外轨道网覆盖,支撑“一主两副四组团”城市架构的形成。

第四阶段:逐步完善轨道网,在中山市快速轨道交通骨架基本形成后,逐步加密、完善城市轨道网覆盖。

七条线路:

1号线(港口-中山北-石岐-东区-南区-大涌):中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式,线路在远期方案基础上继续向西南延伸至大涌,线路全长29.1km,设站20座,平均站间距1.53km。

2号线(小榄-东升-西区-石岐-东区-火炬区-马鞍岛):中山中心城区与北部副中心市域轨道快速联系通道、中心城区东西向“两核”联系城市轨道核心骨架通道、中山站和小榄站重要客流集散方式,线路走向同远期推荐方案,线路长54.6km,设站27座,平均站间距2.10km。

3号线(古镇-横栏-沙溪-石岐-东区):中心城区东西向沿中山路骨干通道、古镇、横栏与中心城区联系重要轨道通道,实现了古镇-横栏-沙溪-西区-石岐-东区的东西向联系,在远期推荐方案3号线基础上远景考虑沿旧岐江公路向西延伸至古镇,规划线路长32.3km,设站18座,平均站间距1.90km。

4号线(西区-中山北-岐江新城-翠亨新区):主城区与翠亨新区“两核”联系补充通道,实现了岐江新城-中山站-火炬区南部-翠亨新区核心区-翠亨起步区的联系,同时换乘7号线实现了南头、黄圃、三角与翠亨新区的联系,规划线路全长24.7km,设站12座,平均站间距2.25km。

5号线(中山北-西区-大涌-板芙-三乡-坦洲):中心城区与南部副中心市域轨道快速联系预留通道,覆盖西区、大涌、板芙、神湾、三乡、坦洲,主要沿中山一路、古神公路、茅湾路、坦神公路等交通走廊布局,线路长52.7 km,设站22座,平均站间距2.51 km。

6号线(南头-东凤-小榄-古镇):西北组团古镇、小榄、东凤、南头之间的纵向联系补充通道,主要沿中兴大道、东岸西路、环镇北路、南头大道等交通走廊布局,线路长23.1km,设站12座,平均站间距2.10km。

7号线(南头-黄圃-三角-港口-中山站):中心城区与西北及北部三角、黄圃、南头等镇区市域轨道快速联系预留通道,以及岐江新城两岸互动联系轨道通道,覆盖岐江新城、港口、三角镇区、黄圃镇区、南头镇区,主要沿福源路、金三大道、兴圃大道等交通走廊布局,线路长30.0km,设站13座,平均站间距2.50km。


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    地面轨道   拆迁是个大问题

    规划倒是很容易的事情

    其实 在市区内 能用盾构机的地段 尽量用盾构机搞地铁是最佳选择
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    发表于 2015-11-17 21:19 |显示全部帖子
    从广州与香港的经验来看

    市区的体育中心 应该有多条线路交汇

    另一个 就是大医院
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    发表于 2015-11-17 21:33 |显示全部帖子
    本帖最后由 中央之国 于 2015-11-17 21:35 编辑

    之前发改委拟定的单轨 是错误的

    根本没有考虑中山今后三五十年的远景

    最佳方案是 双轨路基 先运营单轨
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    发表于 2015-11-18 08:51 |显示全部帖子
    头条有啊~哥

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    发表于 2015-11-18 09:25 |显示全部帖子
    中央之国 发表于 2015-11-17 21:19
    从广州与香港的经验来看

    市区的体育中心 应该有多条线路交汇

    城轨路面走的有难度

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    发表于 2015-11-18 17:39 |显示全部帖子
    大湿胸 发表于 2015-11-18 08:51
    头条有啊~哥

    昨天没见  所以
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    发表于 2015-11-18 17:41 |显示全部帖子
    jielanwang 发表于 2015-11-18 09:25
    城轨路面走的有难度

    也就是 纵横而已
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    发表于 2015-11-23 21:48 |显示全部帖子
    唔关我事,阜沙嘅
    每天都要进行抗日战争。晒晒更健康http://home.oncity.cc/static/image/smiley/diy4/4.gif
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