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[数码资讯] 特斯拉汽车插座为什么不一样?原来背后故事如此曲折

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发表于 2018-10-11 21:30 |显示全部帖子



在最近的电动汽车历史中,有一节比较有意思:特斯拉居然使用两种充电插座,用于不同市场,而且这两种插座还与其它电动汽车制造商使用的插座不同。

我想告诉大家,特斯拉这样做并不是因为它想与其它厂商分道扬镳,而是因为当年特斯拉必须这样做,其它电动汽车制造商落后一步,特斯拉没有时间等待。

特斯拉建有庞大的DC充电网,只能给特斯拉自己的汽车充电,这是一个优势,可以拿来宣传,也能让用户高兴。当然,有一点要注意,现在CCS DC充电系统也开始推广了,它不是哪家企业专有的,充电速度比特斯拉DC Supercharger充电站快3倍,CCS DC将会成为里程碑技术。

2008年,特斯拉推出Roadster汽车,它需要强大的插座给汽车充电,既可以用普通AC充电,也可以支持DC充电。所谓AC就是交流电,DC就是直流电。特斯拉认为,如果想让汽车远程旅行变得更实际,DC充电系统相当重要。

问题在于,当时围绕AC与DC充电问题行业争论不休,没有就标准达成一致。无奈之下,特斯拉只好自己设计,开发出第一个特斯拉电动汽车充电插座,也就是下图看到的插座。



这种插座与美国特殊的电网系统是匹配的,支持单相120V和双相240V AC充电,还支持DC充电。

特斯拉插座设计与北美、日本120/240V系统也是匹配的,所以当特斯拉在这些地区建设Supercharger充电站时,用的也是这种插座。特斯拉插座有一个好处:简洁,占的面积小,可以融入车身。2010年,第一个国际电动汽车AC/DC充电标准确立。

日本汽车制造商联合起来,与TEPCO(东京电力公司)合作,设计一种不同的插座,它既符合国际标准的要求,又满足了日本工程和电力供应系统的要求。



随后,日本电动汽车涌入市场(主要是iMiEV和Leaf),日本插座也流行起来。其它电动汽车制造商也接受日本标准,因为它能满足制造商的要求,特斯拉虽然提议让大家使用自己的插座和充电站设计,但是其它汽车制造商不愿意。为什么?因为特斯拉规定,如果企业使用自己的标准,必须一起打造Supercharger网络。



特斯拉真的能够持久生存下去吗?大型汽车制造商表示怀疑,它们还有其它的疑问,所以拒绝特斯拉的提议也是合理的。

就在此时,特斯拉开始交付Model S电动汽车,它配备更大的电池,有些地区的电网是220-240V/400伏三相系统,Model S也在这些地区销售。

用400V AC充电网充电速度快很多,在这些市场,特斯拉接受三相Type 2(Mennekes)插座,用在Model S和X上,它是国际标准。

充电嘛,当然是越快越好。有许多欧洲汽车制造商都接受Type 2标准,在欧洲使用,所以在北美和日本之外,特斯拉可以与其它电动汽车制造商分享充电网络。

问题又来了,在早期Type 2标准中有一个选项,厂商可以将AC插头的两个插针用于DC充电,不过当时其它电动汽车的电池没有那么大,没有必要用DC充电。例如,第一代雷诺Zoe EV汽车配有22千瓦电池,用三相AC充电只需要不到30分钟,没有必要引入DC充电技术。




特斯拉汽车电池更大,如果用三相AC充电技术充电,速度不如人意。所以特斯拉接受Type 2标准,利用标准提供的选项,修改插座的两根插针,让它支持AC或者DC充电,具体用哪个根据充电点的配置决定。

可惜,没多久汽车制造商与设备制造商又组建一个联盟,它们决定开发新 Type 2插座,在 Type 2设计中再增加两个独立DC插针。这种设计将Type 1和Type 2设计结合在一起。

于是乎,CCS(Combined Charging System,联合充电系统)来了,如果哪个国家使用120V AC电网,可以用Type 1 AC插座充电,如果哪个国家用的是220-240V,那就用Type 2 AC插座充电。



现在CCS1已经成为美国和加拿大的标准,CCS2在欧洲很流行,2020年之前欧洲将会淘汰Type 1插座,在其它220-240V国家(中国除外),CCS1要么越来越流行,要么成为默认标准。

最终结局变成这样:特斯拉一马当先,但是它只能用不同的系统。

不过请注意,如果汽车使用的是Mennekes插座,还是可以用特斯拉单相或者双相AC充电器充电的。

我们还是应该保持乐观,特斯拉已经是CCS联盟的成员,未来汽车充电插座也许会真正统一。




https://new.qq.com/omn/20181011/20181011A022CJ.html

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